原中远集团与川崎重工打算合资在中国建立船厂，在沿海地区选择了4个备选城市，“南通的气候宜人，人工成本低，政府提供的配套政策措施到位。”滨西英司说，1995年12月19日，原中远集团与川崎重工签订合资合营合同，并迅速动工兴建，在此过程中，南通市政府积极推进征地、拆迁等工作，甚至专门成立了中远项目推进办公室，保障企业按进度推进项目建设，并积极帮助企业完善各项政府审批手续。
从2012年在内业车间投产首条型钢自动生产线以来，中远海运川崎先后投产了条材机器人加工线、大舱肋骨生产线、小组立机器人焊接线等自动化、智能化生产线，建成了船体智能制造车间；2016年起开始建设船舶管加工智能车间，相继建成并投产中一径、中二径管加工机器人生产线、马鞍形相贯线自动化设备等一系列设施设备
“自动化、智能化生产线相继投产，极大地提高了生产效率，也使得产品质量更加稳定，作业安全性也进一步提高。”公司日方总经理滨西英司说，智能化地投入将产品建造周期缩短10%-15%，生产效率提高15%以上，产品质量和建造效率达到世界先进水平。而这也是1995年落户南通时，中远海运川崎的目标。
不到3年时间，中远海运川崎就基本完成主体工程的建设，并于1998年3月投入造船生产，开工建造南通历史上**条万吨级散货船。次年5月，首制船“枫海轮”命名下水，创造了一个现代化的新造船项目在较短时间内、优质建成并投产的纪录，“这也是中国**按照现代造船理念建成的船企，为中国造船业走进全球**方阵提供了样本。”公司中方总经理陈弓说。
自2001年***盈利以来，南通中远海运川崎一直保持盈利态势。即使*近几年市场低迷，船价降至较低水平，公司通过选择优质订单、精益设计和制造、降本增效等措施，仍然保持平稳发展。“18年来，公司累计完成营业收入约700亿元，累计完成投资约60亿元，很好地实现了国有资产保值增值，同时纳税约32亿元。”陈弓说，公司还为本地及周边提供了就业岗位，培养了一批造船产品配套企业，目前公司有各类员工约4500多人，带动周边船舶配套业数万人就业，每年在南通本土采购额近5亿元。
建厂20多年来，南通中远海运川崎一直高度重视企业自身核心研发能力的提升，通过不断优化研发体系、加强基本设计人才培养，逐步形成较强的基本设计能力和前沿技术攻关能力，相继设计建造了国产首制5400TEU集装箱船、“国轮国造”首制30万吨VLCC大型油轮等先进船舶，在当时的中国造船业界引起了较大反响。2017年底，中国首制20000TEU集装箱船完工试航，在海事、边检、安监等部门的协同配合下，400米长的海上巨无霸在长江航道上完成了处女航，不仅创下长江航道新的通航史，也成为政府服务企业的典型案例。
“我们在公司建设和发展过程中，一直坚持尽可能地少用资源、减少排放、降低能耗，这与现在的节能环保理念不谋而合。”陈弓说，公司从2012年起就开始智能制造升级转型，2015年7月，船舶制造智能车间被工信部认定为船舶行业**智能制造试点示范项目。*近，小组立定盘焊接机器人和全面印字装置两套智能系统正在调试，预计下月即可正式投产。
20000TUE集装箱船以及6.1万吨、8.2万吨、20.8万吨散货船……南通中远海运川崎的生产线上忙忙碌碌，他们正用绿色环保智能船舶的研发能力、耗费*低资源的智能建造方式及和谐友善协作的人文工作环境，建造着节能、智能、绿色的船舶，继续***中国造船业走向世界，致力成为全球海上物流载体的*佳提供者。